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来点热情的血与骨─Hyundai Elantra Sport

2020年07月17日 来源:http://www.a85msc.com

来点热情的血与骨─Hyundai Elantra Sport

204匹的最大马力、27公斤米的最大扭力,如此数据在一般级距中型轿车中,是较为少见、且具有一定吸引力的「尤物」,自然而然地,在试驾之前对这样的产品,有着相当多的期许与想像,进而产生了认知上的极大盲点;Hyundai Elantra Sport拥有较一般版本Elantra更运动化的身段,驾驶座舱也适度地展现出热血氛围,但试驾后会发现,Elantra Sport是一辆热血、但却并非性能的运动化作品。

Hyundai为其导入了热情的血与骨,但本质上还是以轿车为出发,因此Elantra Sport展现了迷人的热血氛围,但却不是时时紧绷并带点偏执、甚至是歇斯底里性能本色。

稳重之外、来点叛逆的狂野

现行国内贩售的Elantra车系,乃是在2015年时陆续于全球各市场现身的新世代,国内市场则是因应市场节奏,由总代理南阳实业在2017年第一季末推出,相比于前代Elantra更跳脱框架的流畅线条,第6代Elantra显得稳重许多,彷彿从活泼的青少年直接进化成上班族一般,虽然仍旧未满而立、但换上了较为正式与笔挺的服装,给人不小的落差感;这乃是Hyundai-Kia集团在品牌规画上的方向,让Kia展现出年轻与洒脱,而Hyundai则趋于成熟稳重。

不过,Hyundai似乎也了解到并非人人想要变得老成,因此在2016年时,于韩国市场发表了Elantra Sport,让Elantra车系在既有之外,也展现出较为动感的风貌,自然吸引了许多车迷的关注,也因此当南阳实业在2017年第一季末,宣布将会导入Elantra Sport时,许多车迷也相当期待,想要更进一步了解,究竟这款运动化的Elantra,会有着怎样的身手呢!

虽然上市时间并不若原先南阳实业所预期的2017年第二季,而是一直来到第四季初,但Elantra Sport的现身,对于Hyundai与Elantra车系而言仍然是重要一环,展现了品牌的多元性,以及车系的多样化风貌;一如前面所提到的,第6代Elantra的造型设计偏于稳重,有着中规中矩的气息,但Elantra Sport却透过诸多细部造型的改变,营造出较为动感、好动、甚至于稍稍耍坏更迷人的感受。

内外妆点来阐述与众不同

车头水箱护罩虽然同样维持着大面积六角形设计,但运用了Two Tone双色之概念,取消了镀铬外框改以黑色消光样式,让中间的横栅饰条更趋显眼,两侧雾灯处也重新设计,换上更大器的造型并佐以几何线条,头灯样式也同样改变,运用饰条区隔并加上红色细线的映衬,眼神更为单纯且明亮,重新设计之保桿正下方,同样导入格栅式造型,更让运动风格突显而出。

车尾造型改变也是一大重点,最明显的莫过于尾灯样式,在原先Elantra车系高阶战力上,标配了LED尾灯组,3个灯块设计相当显眼,在Elantra Sport上则维持既有特色,但灯组样式却改为箭矢状,更能吸引目光焦点的聚集;后保桿也展现不同样貌,两侧下缘飞镖型的灯条与气孔,中央下方则有着底盘分流器的造型,并採用双色配置,加上双出排气尾管,运动化的身分更被提点而出。

进入驾驶座舱后,首先吸引目光的当属平底三辐式方向盘,红色外露缝线以及6点钟方向的红色饰条,颇有性能座驾的氛围,除了方向盘握把之外,包含了排档座、座椅缝线等处,都运用了红色外露缝线,并在中控檯处加入类碳纤维饰板,层叠出较为热血的座舱氛围;前排座椅面靠头枕处还有Sport字样,方向盘也标配有换档拨片,在在都诉说着其身手矫健的身份。

隐于市的朴实与稳重

按下引擎启动按钮后,Elantra Sport并没有气势磅礡的吶喊着,毕竟其搭载的动力单元,是一具实际排气量1,591 c.c.的动力单元,在缸内直喷以及涡轮增压等动力科技加持下,拥有204匹的最大马力,以及27公斤米最大扭力,没有大排气量的嘶吼吶喊豪不让人意外;不过,踩下油门的瞬间却让人吓了一跳,原先心底所预期、较为强势的力道并未出现,仍旧是沉稳但却相当充裕的力道,驱驰着Elantra Sport的前进。

不同于一般的Elantra 1.6L汽油版,Elantra Sport的变速系统乃是7速DCT双离合器自手排变速箱,拥有双当顺畅的衔接,在一般模式下力道输出相当顺畅,在市区道路中的走走停停表现更是出色,再加上车室有着相当出色的静肃性,市区中的Elantra Sport似乎营造出恬静的行车时光,唯一不适切的,就是过于硬朗的悬吊反应;然而这样的恬静时光,但这并不是我对于Elantra Sport的期待,我想要更多的热血、更敏捷的反应与嘶吼。

广  告热血骨干导入的目标,单纯为了营造性能?未必

来到山区道路时,按下位于排档座左侧的Drive Mode选择按钮,将驾驶模式切换成Sport,并将排档桿往左侧一拨改以手排模式控制,大脚油门下的Elantra Sport,在引擎转速超过2,500转时开始释放动感本色,力道较为饱足的涌现,引擎声浪也透过听觉鼓譟着,刚刚过于硬朗的悬吊系统,在激烈操驾时成了得力助手;毕竟Hyundai为Elantra Sport搭载了不同的悬吊设定,后悬吊以多连桿取代一般版本所搭载的拖曳臂。

27公斤米的最大扭力,虽然无法与许多性能车款动辄35公斤米的磅礡力道相比,但在保持3,000转以上的引擎转速下,爬坡时的加速表现仍然令人心旷神怡,根据原厂资料显示,Elantra Sport可在7.7秒完成静止到时速100公里的加速,不算惊人数据但仍然令人激赏。几个较为刁钻的弯道中,以较高时速进入,硬朗的悬吊设定让车尾带了点抗议,但仍旧毫无罣碍的征服弯角,微微转向不足的现象并不严重,显见底盘的稳定与安定性。

在几趟激昂热烈的上山与下山奔跑后,询问刚刚在外面拍摄动态影像的同事,外面听起来有很大声吗?答案是否定的,Elantra Sport虽然刻意将引擎声浪导入车室中,但车室外却没有狂野吶喊,比较大声的,反而应该是剧烈进出弯道时轮胎的尖叫声。

这样的答案并不让人意外,因为从市区的顺畅表现、到激烈进出山道弯角的演出来看,Elantra Sport虽然运动风格十足,但仍旧是一辆以轿车本色、也就是舒适性为主诉的产品,搭载的1.6 T-GDi引擎与7速双离合器变速系统,虽然有着出色动力数据,但更像是换上运动套装后,展现强劲心肺功能的组合,因此Elantra Sport带来了热血,但却不是展现性能魅力的作品。

 
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